Det första steget i att använda bultar är att utforma deras hållfasthetsgrad och materialprestanda baserat på servicemiljön. Efter installationen kan bultar återanvändas i vissa scenarier; Men i praktiken, efter upprepad användning, kommer en bults förspänning eller vridmoment att minska-en process som kallas "momentnedbrytning" eller "förspänningsförlust" av bultar. Denna nedgång i hållfasthetsprestanda är vanligast i bilbultar. Vi har genomfört långsiktig-spårning av användningen av bilbultar och utfört detaljerad analys och dokumentation av orsakerna och processerna för hållfasthetsförsämring.
Så, kan frågan om hållfasthetsförsämring lösas? Genom experimentell verifiering kan vi effektivt mildra eller lösa vridmomentavfallet genom att ytterligare optimera bultens värmebehandlingsprocess, noggrant matcha friktionskoefficienten som krävs för målförspänningen, bestämma en rimlig gängingreppslängd och strikt kontrollera precisionen för värmebehandlingstemperatur och tid. Vanligtvis, efter 2–3 års användning, kan vridmomentet för bilbultar nå 20 %. I styrkan design avbultar,om avvikelsen mellan det faktiska förspänningsmomentet och konstruktionsvärdet överstiger 25 %, anses bulten vara okvalificerad och kan inte användas på ett säkert sätt. De viktigaste orsakerna till nedgången i bultstyrkans prestanda inkluderar främst: för det första, felaktig gängingreppslängd (antingen för lång eller för kort); för det andra, otillräcklig bulthuvudstorlek eller orimlig kontaktform, vilket resulterar i otillräcklig kontaktyta med de anslutna delarna och fluktuationer i friktionskoefficienten under förspänning; tredje, materialprestandastabilitet för bultarna som överstiger det förväntade intervallet (såsom ojämn värmebehandling eller fluktuationer i materialsammansättning); för det fjärde, orimlig utformning av stödkomponenter (såsom muttrar och hål i anslutna delar).
Riktade åtgärdande åtgärder kan vidtas för ovanstående problem. Om försämring orsakas av felaktig gängingreppslängd är lösningen relativt enkel-byt bara ut bulten mot en som har en gängingreppslängd som uppfyller designkraven. Men vid faktisk upphandling matchar gänglängden på standardbultar ibland inte helt designkraven. För att spara tid och kostnader för upphandling ignorerar vissa företag frågan om trådlängdsavvikelse, och antar att "ett litet överskott eller brist inte kommer att påverka användningen." Faktum är att kvalitet bör prioriteras: det är bättre att öka kostnaderna något och producera strikt i enlighet med designritningar, snarare än att slumpmässigt ersätta anpassade krav med standarddelar.
Om otillräcklig bulthuvudstorlek leder till otillräcklig kontaktyta och därmed instabil förspänning, måste bulthuvudstorleken designas om och verifieras genom tillräckliga prestandatester innan den säkert kan tas i bruk. Bulthuvudets storlek måste vara kompatibel med installationsmiljön: om en standardbult inte kan passa in i monteringshålet på grund av dess huvudstorlek, måste bultens dimensionsparametrar justeras om. Efter justeringar av storlek eller prestanda bör korrekt dokumentation göras, där skälen för justeringen och den första användningstiden anges. Detta säkerställer att relevant personal är medveten om bultens status, och inspektions- och bytescykeln bör förkortas jämfört med standardbultar för att förbättra spårning och underhåll. Dessutom är fluktuationer i friktionskoefficienten under förbelastning inte bara relaterade till kontaktytan, utan också till faktorer som precisionen i förspänningsmomentkontroll, muttertyp (t.ex. om den har en beläggning) och gängytans kondition. För att förbättra stabiliteten hos friktionskoefficienten kan åtgärder som att optimera valet av mutter (t.ex. använda muttrar med fosfaterade eller belagda ytor) och kontrollera gängbearbetningsprecision antas, snarare än att enbart förlita sig pålåsmuttrar(Låsmuttrarnas kärnfunktion är att motverka-lossning, inte att stabilisera friktionskoefficienten).
Om hållfasthetsförsämring orsakas av instabil materialprestanda hos bultarna, kan problemet lösas genom att uppgradera materialet, även om detta kommer att öka kostnaderna något. Utövare på Wuxi Fan'ao tror generellt att det är bättre att öka förskottskostnaderna för att undvika misslyckanden som orsakas av materiella problem senare. Specifikt kan bultar med högre prestandaklasser användas som ersättningar (för att säkerställa kompatibilitet i gängspecifikationer, huvudstorlek, anslutningsform, etc., med den ursprungliga designen). Till exempel, om prestandafluktuationer uppstår i de ursprungligen konstruerade 6,8-gradiga bultarna, kan 8,8-grade bultar användas som ersättningar, förutsatt att installationsutrymmet och lastanpassningen tillåter. Även om materialkostnaden för8,8-gradiga bultarär något högre än för 6,8-gradiga bultar, frekvensen av senare underhåll minskar och ökningen av omfattande användningskostnad är begränsad.
Den sista orsaken (orimlig utformning av stödkomponenter) har ingenting att göra med själva bultarna, så det är svårt för utövare inom bultbranschen att direkt ge förslag på korrigering. Detta kräver att hela industrikedjan förbättrar grundläggande designprecision och tillverkningsstandarder-först när design- och bearbetningsprecisionen för alla länkar totalt sett förbättras kan mitt lands basindustri uppnå ett kvalitativt språng.
Därför, oavsett om det är en liten bult eller en komplex produkt som en bil, måste hela branschen arbeta tillsammans för att kontinuerligt förbättra kvaliteten.
