Funktionen av däckskruvar är att ordentligt koppla ihop bilens hjulnav och hjulet som helhet. Under normala omständigheter har skruvarna endast axiell spänning och ingen radiell skjuvspänning. När bilhjulsnavsmuttern lossnar kommer kraften på skruvarna att ändras från lagerspänning till lagerskjuvspänning. Om den plötsligt ökade belastningen överstiger dess nominella belastning, kommer skruvarna att klippas och gå sönder. Skruvbrott är extremt farligt för bilkörningssäkerheten. Att kombinera kunskapen omfästskruvar, följande delar de specifika orsakerna till att skruvar lossnar och går sönder (exklusive kvaliteten på skruvar och muttrar och bearbetningsskäl) samt effektiva förebyggande åtgärder.
1. Orsaker till skruvlöshet och brott, exklusive kvaliteten på skruvar och muttrar och bearbetningsskäl
(1) Underlåtenhet att dra åt enligt tekniska krav under installationen, eller stora skillnader i åtdragningen av varje mutter. När enskilda muttrar lossnar och tappar sin bärighet kommer belastningen på andra muttrar att öka avsevärt, och ojämn kraft på lång sikt kommer sannolikt att leda till brott.
(2) Under underhåll och installation av däck använder många enheter endast vanliga luftnycklar för demontering och montering istället för momentkontrollerade luftnycklar för installation, som inte kan kontrollera den övre gränsen för vridmoment. Vissa reparatörer ökar medvetet åtdragningsmomentet av rädsla för att däckskruvarna inte dras åt, vilket ökar det normala åtdragningsmomentet som krävs för stora personbilar (550~650Nm) till 1000Nm eller ännu högre. Frekvent demontering och montering av däck gör att skruvarna sträcks, vilket i sin tur leder till att muttern lossnar.
(3) Slitage eller deformation av skruvhålen på däckfälgen. Även om muttermomentet uppfyller standardkraven kan däckfälgen inte pressas hårt, vilket resulterar i onormal kraft på skruvarna.
(4) Efter lång-användning har trådarna avbultar och muttrarär skadade, skivfjäderbrickorna går sönder eller de plana brickorna är spruckna och deformeras, vilket gör att muttrarna inte kan spela en effektiv låsande roll, och då uppstår löshet.
(5) Positioneringskragen på navmuttern är skadad eller saknas, eller det inre hålet på fälgen är orundt på grund av extruderingsdeformation av skruvhålen; driftprocessen förenklas under däckinstallationen, och navmuttrarna dras inte åt i diagonal ordning, utan en och en åt gången. För bultar utan en central positioneringshylsa kommer denna operation att göra att bultarna avviker från den centrala positionen. Även om muttrarna dras åt under montering, kommer det asymmetriska arrangemanget av bultar och skruvhål att leda till inkonsekvent däcksvängradie, och muttrarna kommer att lossna strax efter att hjulet roterar.
(6) Förare och reparatörer, som betonar användning samtidigt som de försummar underhållet, saknar ansvarskänsla och misslyckas med att utföra regelbundna inspektioner i enlighet med standardkraven; vissa inspektioner är slarviga och inte alls allvarliga, eftersom de inte i tid kan hitta dolda faror som lösa skruvar.
2. Med tanke på orsakerna till att däckskruven går sönder bör effektiva förebyggande åtgärder vidtas ur följande aspekter
(1) Förare måste kontrollera den tekniska statusen för däck och navbultar före avgång, under körning och efter arbetet. Om det upptäcks glapp ska de omedelbart anmäla sig för reparation och det är strängt förbjudet att köra med fel.
(2) Utför obligatoriska underhållsåtgärder i enlighet med tekniska krav och förläng inte godtyckligt underhållsintervallets körsträcka. Reparatörer måste strikt följa driftsspecifikationerna. Under primärt underhåll måste navmuttrarna inspekteras och dras åt; under sekundärt underhåll är det nödvändigt att rengöra och inspektera tillståndet för bultar, muttrar och gängor, rengöra och inspektera slitaget på fälgskruvhålen, kontrollera deformationen av positioneringshylsor, brickor, fälgar och innerfälgarna på fälgarna, samt fälgändens planhet. När du byter en ny fälg, kontrollera tjockleken på fälgväggen; för fordon med dubbla-hjul, se till att-dra åt de inre hjulmuttrarna igen efter att ha demonterat och monterat det yttre hjulet.
(3) Innan du för-drar muttrarna, kontrollera om hjulets mittläge är inriktat; åtdragningsoperationen måste utföras steg för steg i 2~3 gånger i diagonal ordning. Det normala åtdragningsmomentet för stora personbilar styrs till 550~650Nm för att säkerställa enhetlig kraft på varje mutter. Ett alltför hårt vridmoment kommer också att leda till för tidig skada på bultar och muttrar, som måste kontrolleras noggrant. Byt ut trasiga fjäderbrickor, spruckna plana brickor, positioneringskragar och fälgar med hårt slitna skruvhål i tid; den inre cirkeldeformationen av fälgen kan repareras; bultar och muttrar med mer än 3 skadade gängor måste bytas ut för att säkerställa exakt hjulpositionering och fast anslutning.
(4) För enheter med tillstånd, efter att ha bytt ut fordonets däck, återvänd till underhållsfabriken för att-dra åt däckskruvarna igen inom 50~100 km från körning för att säkerställa tillförlitlig åtdragning.
(5) Välj hög-kvalitetnavbultar, och det är strängt förbjudet att köpa sämre produkter för billigt. Underhåll regelbundet luftpumpen, töm ut vatten och olja i tid i luftbehållaren för att minska erosionen av vatten och olja på fälgen och däckkroppen; kontrollera regelbundet däckbytarens tekniska prestanda för att undvika att påverka installationskvaliteten på grund av otillräckligt vridmoment. Om förhållandena tillåter, bör prioritet ges till användning av pneumatiska eller elektriska vridmoment-verktyg för att säkerställa jämn kraft på skruvarna.
(6) Under fordonskörning, om onormalt ljud från hjulen eller höger-skakning av fordonskarossen upptäcks, stanna omedelbart för inspektion för att eliminera potentiella säkerhetsrisker. Om navbulten går sönder av misstag, vrid inte ratten skarpt eller nödbromsa. Stabilisera ratten, bromsa långsamt till stopp och vidta sedan motsvarande åtgärder för att hantera den.
